11月20日，在世界互联网大会“跨境电子商务和全球经济一体化”分论坛上，阿里巴巴、亚马逊等电商纷纷热议全球化跨境电子商务的蓬勃前景。

目前，跨境电商正成为一片新崛起的蓝海。2013年中国跨境电子商务交易额突破3.1万亿元，预计到2016年将增至6.5万亿元，年均增幅接近30%。跨境电子商务市场空间巨大，但却遭遇物流之痛，物流成本高、配送时间长、不支持退换货等成为几大痛点。

为了驶入“蓝海”，各大巨头纷纷布局跨境电商物流。业内认为跨境电商竞争的焦点将转移到物流供应链的解决方案上，跨境电商物流“巨变”将至。阿里巴巴COO张勇（微博）在论坛上表示，菜鸟物流将利用数据的整合能力，帮助物流合作伙伴实现一个真正的智慧物流。

2014年11月11日，重庆跨境电商企业卓益网的员工在保税港区的仓储基地分拣消费者订购的进口商品。

群雄混战时代

万亿级蛋糕面前，各大巨头纷纷杀入跨境电商市场。今年7月，苏宁低调成立跨境电商项目组，目前正在全球范围内展开招商；10月份，亚马逊中国突然宣布开通海外六大站点直邮中国服务，后又于“双十一”当天，宣布全中文版亚马逊海外购商店上线；阿里巴巴“双十一”则首次将天猫国际、淘宝海外、速卖通等平台纳入其中。

不过，业内人士认为，物流仍是跨境电商快速发展的主要瓶颈。在物流方面，跨境电商存在几大痛点，包括物流成本高、配送时间长、包裹无法全程追踪、清关障碍、破损甚至丢包、不支持退换货等。

目前，跨境电商物流主要有五种模式，最普遍的就是国际小包和国际快递。据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额。虽然邮政网络基本覆盖全球，但运输时间长，丢包率高。

第二种是国际快递，主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨头包揽。国际快递速度快、客户体验好，但价格昂贵。例如使用UPS从中国寄包裹送到美国，最快可在48小时内到达。

第三种为海外仓。卖家先将货物存储到海外仓库，然后根据订单情况进行货物的分拣、包装以及规模化递送。虽然解决了小包时代成本高昂、配送周期漫长的问题，但也存在容易压货、运维成本高等问题。

第四种是跨境专线物流。一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送。这种方式通过规模效应降低成本，但在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。

第五种是国内快递的国际化服务。申通、顺丰均在跨境物流方面早早布局。但由于并非专注跨境业务，覆盖的海外市场也比较有限。

具有巨大开发潜力的跨境电商物流，也吸引了多方市场主体的参与，进入了群雄混战的时代。

大的如阿里巴巴、亚马逊等，通过与第三方物流企业合作的方式，为平台卖家提供包含购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推广、在线收付、全球物流和仓储的一站式服务。第四方资源整合服务商如递四方，也推出整合物流服务。

除了上述几大参与方外，拥有运力优势的航空和海运公司也加入战局。东方航空公司通过东航物流自主开发了电子商务平台“东航产地直达”，采取B2B2C的模式，进行国外生鲜类食品、蔬果类食品、新鲜奶制品类的采购和国内销售。去年12月，中国外运股份有限公司推出了“运易通”跨境电子商务平台。

自跨境电子商务服务试点政策出台后，又出现了自贸区/保税区跨境电商平台。如上海自贸区推出了跨境通，宁波保税区推出了跨境购。目前，这种由官方运营的电商平台对入驻的商家规模要求较高，入驻商家较少，成交金额也不大。

下一站：保税备货模式

这个“双十一”，刘小姐进行了一次特别的“海淘”，11月19日她就收到了从荷兰原装进口的奶粉，快递费和收货时间和国内淘宝基本一样。

刘小姐不知道的是，为了缩短海外直邮时间，这罐奶粉是提前从荷兰空运回国，经海关备案后，送至天猫国际保税仓。据该店客服介绍，该店从今年5月份开始和菜鸟物流合作，因店铺数据和保税区对接，付款后即可推送数据到海关，清关时间1-10天左右，一般下单后10天内可收到，运费和快递时间都要比海外直邮少很多。

张勇表示，这次阿里巴巴“双十一”全球化实践当中，最重要的尝试就是采用了保税仓库的方式。数据显示，天猫国际目前60%以上交易订单交由几大保税区进行备货和发货。

自去年开始，宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市试点跨境电商贸易，基于上述6大试点区域的保税口岸，几大电商推出了以保税备货及保税集货模式为核心供应链基础的备货模式。所谓的保税备货，即指货品从海外进入，免税存放保税仓，消费者下单后，产品直接从保税仓发出。

这主要源于今年7月29日海关总署的“56号文”，跨境电商进口商品都通过海关监管系统备案，推广“清单核放、汇总申报”的便利模式，解决了跨境电商货品以个人物品通过行邮的方式出境所存在的难以快速通关、结汇、退税难等问题。海关56号文与自贸区、保税区结合起来，形成了保税备货这种新模式。

在这个“双十一”与阿里成功合作的中远集团旗下广州中远空运公司，就是采取了这种模式。广州中远空运公司负责人介绍，公司作为跨境电商物流试点企业，从今年9月份就开始和菜鸟物流合作，主要服务于天猫国际的保税备货业务。公司主要承担与广州海关的电子清关业务，同时提供保税仓及分拣打包服务并承担国际端的部分空运，而国内配送端由菜鸟合作的快递公司负责。

中物联电子商务物流与快递分会秘书长万莹指出，保税备货的模式不仅可以通过批量运输节约成本，还能大大缩短买家收货时间。更重要的是，自贸区、保税区的商品，在法律上可以视为还未通关入境，无需交税。而买家订单下来后，可以分拣成小包后以个人物品清关，只需缴纳行邮税，不像一般贸易除了缴纳关税，还要缴纳17%的增值税。

不过，保税备货的模式仍然存在政策风险。浙江省商务研究院院长张汉东表示，“保税进、行邮出”的模式尚存争论，到底是为国家多征了税还是少征了税？跨境电商另外一只靴子还未落地，就是中国商检以及国税对于保税备货模式的监管底线。

在洋码头CEO曾碧波看来，如果保税备货模式能够大规模走通，将有希望在接下来一年给整个行业打通一条康庄大道，几乎可以颠覆性地推进整个传统进口贸易产业的自我重构升级。

而京东集团CEO刘强东在此次互联网大会上透露，国家可能逐渐收紧小包裹的额度，小包裹跨境电商从长远来看是有局限的。

“一海通”新玩法

今年7月，中海集团旗下中海集运、中海科技携手阿里共同打造全球跨境电商物流服务平台，引发了资本市场的高度关注。

此前，海运因为运输时间太长，较少被跨境电商采用。但海运是单位物流成本最低的运输方式，而且集运的标准化程度较高。广州中远空运公司负责人介绍，跨境电商采用空运的方式，成本是海运的十倍以上，不过时间也快很多，基本是海运的1/10。

而国内保税备货模式的兴起，让跨境电商可以选择海运这一更低廉的方式将货物从海外运输到境内存储待售。

9月15日，由中海集运和中海科技共同出资设立的深圳一海通全球供应链管理有限公司（一海通）上线。一海通注册资本2000万元，双方各占50%的股权。在经历了两三周的观望后，一海通平台上的货量逐渐增加。一海通华东公司副总经理董吕敏介绍，目前一海通已经进入良性循环周期，万海、长荣等其他航运巨头也陆续加入了一海通平台。

董吕敏透露，中海与阿里对接的电商平台“阿里巴巴海运综合服务平台”近期也已经上线。双方将共同打造一个针对中小微客户的一站式海运物流服务，该平台支持在线订舱、在线核对提单、在线支付等，同时还提供拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务。

“目前，中海与阿里的合作主要针对阿里巴巴的B2B业务，中海提供海运整柜出口服务。一海通作为平台的实际承运商。”董吕敏说。

海通证券航运分析师姜明认为，借助物流打通跨境电商是未来的着眼点，其中跨境电商结合海运的性价比最好。随着跨境电商试点范围的不断扩大，阿里借助大数据采用备货模式可能是跨境物流方式的主要解决方案，即事先计算好客户的潜在需求，商家将境外商品批量备货至海关监管下的保税仓库。

该模式下海运服务将代替早先跨境电商采用的航空件，而流向会相对简单，货物的单位成本会大幅降低。而中海系统本身也具备在国内外寻求合适仓库资源的能力，叠加一达通的清关能力和逐步建立起来的菜鸟网络，阿里和中海就形成了一条低成本的跨境电商物流通道。如果中海系未来能切入到跨境电商业务本身最好，中海集运在国外有很多销售网点。

不过，姜明也表示了自己的担忧，一海通物流服务能力有限，且平台以中小客户居多，走拼箱的量较大，将进一步考验一海通的物流解决能力。而且，阿里和中海的合作，双方目前的发展阶段并不是对等的，中海在其中的受益程度还有待观察。

万莹认为，海运+保税备货模式，未来将成为跨境电商物流的主流。很多客户之前没有选择海运的模式是因为时间太长，而采取前置仓储的模式，和国内保税的政策结合起来，会大大缩短运费周期和运输成本。“在阿里这种大数据的支撑下，3C、奢侈品、母婴产品等主流消费都可以采取这种新模式。”万莹说。

广州中空负责人则认为，未来还会是多种跨境物流模式共存。一些生鲜等特殊商品仍需采用空运等模式，而且空运时间短，客户体验好。“就像有些人喜欢奔驰，有些人喜欢QQ，未来肯定都是并行的。”他说。

谁将成为整合者

欧阳春香

淘宝、京东等电商的兴起带动了一批快递物流公司崛起，而随着跨境电商的快速崛起，是否会引发行业新一轮的洗牌，谁又能成为跨境电商物流平台的整合者，成为了市场各方关心的问题。

目前，跨境电商物流配送体系还存在很多问题，成为阻碍跨境电商快速发展的软肋。而且，随着跨境电商进出口交易从B2B向B2C模式扩展，碎片化的订单也对跨境物流的信息化、清关能力、服务质量提出了更高的要求。

业内专家表示，我国国内电商的迅猛发展，给物流配送带来巨大的挑战，也倒逼物流业尤其是快递行业的发展，这种现象也将在跨境电商领域上演。

在政策上，国家对跨境电商政策支持力度不断加大，并且也在逐步出台措施扫清跨“境”障碍。今年7月，国家海关总署先后发布了“56号文”、“57号文”。自去年开始，宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市获批跨境电商贸易试点，试点范围也在不断加大。

蓬勃增长的市场为跨境电商提供了无限的发展空间，政策的便利化使跨境电商物流迎来发展契机，物流服务转型升级势在必行。

跨境电商物流链条长，流程复杂。一方面，跨境物流包括国内段物流、国际运输和目的国物流三块，一般需要多个传统物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口国海关和进口国海关，需要相应的代理公司协助清关。

目前，从市场参与者来看，各方均对整合产业链“跃跃欲试”，到底谁将问鼎跨境电商物流？

传统的邮政行业目前占据了跨境电商物流“半壁江山”，邮政拥有遍布全球的网络，不过配送时间长、用户体验差仍是其致命弱点。随着跨境物流成本的逐步降低，邮政行业的优势将越来越不明显。

四大国际快递巨头虽然具有完善的全球网络和高速的配送速度，但是高昂的运费使之只能成为小众的选择。

而国内快递行业正在加紧国际化步伐，通过与国际邮政、航空公司合作的方式搭建自己的国际网络。虽然其在国内配送网络具有优势，但由于其国际端的网络需要重新搭建，而且在清关方面也没有优势，投入的成本和时间也会不少。

第四方资源整合服务商如递四方、出口易等，通过整合物流商资源，开发各类专线物流，提供包含购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推广、在线收付、全球物流和仓储的一站式服务，已经具备雏形。但其目前规模还较小，且在信息技术、大数据及金融增值服务等的能力也都有待提高。

新加入市场的航空和海运公司，虽然在国际运输端具有优势，并且很多企业拥有遍布全球的网络及海外仓，但是要整合两端陆路运输，则是他们原本不擅长的。海通证券分析师姜明就直言，虽然以一海通为代表的很多航运电商也在拓展门到门的服务，但是船东要整合整个产业链太难了。而且，在与阿里巴巴等链主合作的过程中，中海等物流方的发展阶段是不对等的。

中物联电子商务物流与快递分会秘书长万莹认为，目前国内某家物流企业实现打通整个产业链的时间还会比较长。因为进出口业务有独特的专业门槛和操作流程规范，尤其是通关这一块，目前海关的效率还不是特别高，进出口的业务量越来越大，尤其是快递模式进来，对清关的要求非常高。譬如，顺丰有很好的国内网络、布局和品牌度，但现在遇到的问题也是清关的速度跟不上，这方面还是存在问题的。

多位业内人士均表示，未来整合者大概率来自物流行业之外。像阿里、亚马逊这样在整个物流环节起主导作用的链主，未来有可能成为整个跨境电商物流甚至是大物流行业的整合者。而物流服务商则按照链主的需求，调整自己的物流模式。

随着跨境电商的发展，建立海外仓储、推行智能仓储管理、建立互联网运输平台、发展供应链金融，则将使跨境电商物流业的发展“如虎添翼”。未来的跨境电商物流拥有巨大的市场机遇，也对平台整合者提出了更高的要求。

从长趋势来说，互联网化是物流的一个趋势。就像现在的许多电商平台一样，未来的跨境电商物流领域，也可能诞生一些这样的平台。（欧阳春香）

巨头争相布局航运电商 或颠覆传统集运模式

欧阳春香

“双十一”一过，中远集团即对外透露，集团将与阿里巴巴强强联合打造跨境电商业务。尽管中远集团人士表示对后续跨境电商物流的发展规划还不便披露，但这立即引发了资本市场的广泛关注。

此前的7月份，中海宣布携手阿里巴巴打造跨境电商物流平台，并在不久后推出“一海通”，如一枚重磅炸弹，在持续低迷的航运业引起了不小的波澜。

市场预期阿里巴巴或将颠覆集运原先的玩法。

航运电商成行业热点

在传统行业纷纷触网的时候，航运企业也将目光投向了互联网。近年来，中国远洋推出了“中远集运电商”、“泛亚航运电商”，中国外运开发了“海运订舱网”。上海航交所总裁张页此前表示，航运将成为电商开发的处女地，2014年航运电商将成为行业热点。

目前，国内的航运电商可以分为三种：一种是船东系电商，即航运公司开发为本公司服务的电子商务系统，如中远的中远集运电商、泛亚航运电商、中远e环球等，这种电商类似于线上品牌直营店，出售“可供选择的船公司及其船期”、舱位价格。虽然中远e环球已与阿里巴巴开展了合作，定位为跨境电商的物流平台，但广州中远空运公司负责人表示，目前中远e环球还只是中远自己的物流系统。除了一般的海运服务，泛亚航运电商还拓展了电商平台服务，从电子支付、信用评级、融资中介、保险理赔等几方面进行挖掘，且一并提供沿海运输接驳内支线及港口铁路信息查询功能，并通过定制方式满足客户的特殊需求。

第二种模式是货代等建立的第三方电商平台，如锦程物流网、沃特云平台等。平台模式电商类似于货代自己的门户网站，功能类似于线上货代（零售批发舱位）。有业内人士认为，很多具体实施还是要基于线下的服务，盈利模式还不清晰。

而阿里和中海的合作，则催生了航运电商的第三种模式，一站式海运物流服务平台。该平台支持在线订舱、在线核对提单、在线支付等，同时还提供拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务。

航运电商提供的服务类型，包括“港到港”服务、“门到门”服务以及简单的零售批发舱位等。海通证券航运分析师姜明认为，简单的“港到港”服务，核心是“舱位费+综合服务费”要低于同类竞争者，但是生态圈构建难度大，客户难以产生黏性，盈利空间有瓶颈。未来的方向还是要拓展其他附加值服务，譬如供应链金融等。

而大范围的“门到门”服务短期还不靠谱，现阶段航运电商无法实现海运“门到门”服务的大范围资源整合，未来整合者大概率来自行业外。

姜明认为，理想中的航运电商应该是第三方平台，能提供包括两端、海运等一系列复杂问题的综合解决方案，渠道下沉到终端，船公司、货代资源都是这个平台的被整合者。

打造一站式服务平台

随着“海淘”的火热，传统外贸“集装箱”式的大额交易正逐渐被小批量、多批次、快速发货的外贸订单需求所取代。而此次阿里联手中海推跨境电商物流平台，则使市场预期“集装箱”式的运输会成为跨境电商物流的主流。

就在宣布合作后不久，9月15日，由中海集运和中海科技共同出资设立的深圳一海通全球供应链管理有限公司（一海通）上线。

中信证券研报认为，一海通将填补阿里海运物流缺口，完成其O2O闭环，为中海带来客源，减低中小客户服务成本，并为客户提供优惠价格和优质服务，实现三方共赢。作为第三方平台，未来一海通可接入更多航运企业，有望形成聚集效应。同时，依托阿里大量的货源，降低中海回程空仓率，形成良性循环，是一海通迅速做大重要驱动力。

除了作为与阿里合作的主要承运商之外，在一海通华东公司副总经理董吕敏看来，中海集团对一海通还赋予了更高的期待。

董吕敏介绍，未来，一海通不仅提供类似与阿里合作的“港到港”模式，尽快参与阿里集团的生态圈；也希望延伸到“门到门”的服务，境外的物流配送体系，公司可以采购境外的供应商，境内的快递网络已经足够发达。中海人士形容，一海通要成为全球海运物流供应链方面的携程。

“我们未来最大的优势在网络，中海集团拥有遍布全球的运输网络和码头仓储资源。”董吕敏说。

董吕敏表示，一海通的定位是成为一站式海运物流服务平台，未来一海通肯定是中海集团战略转型的核心。中海也会集合全集团的力量，来推动航运电商发展。（欧阳春香）